Отзыв Ford 1995 г.в (1995 г.)
Всем доброго дня!
Решил написать о машине, на которой работаю.
Итак, машина накручивает в день по 100-200 км, расход по городу и по трассе 8-10 литров, не больше, смотря как ездить, если не летать сельским и городским дорогам. И ни разу не подводила, не считая мелочей, таких как пробитое колесо. Да, есть у него недостатки и болячки свои — козлит он на дорогах, когда пустой. А вот когда он груженный, то едет мягко и нет сомнений, что застрянешь, а то был случай, что на обочину заехал, а выехать никак, шлифует и всё, ни вперед, ни назад, а вот когда есть груз, он и на трассе поуверенней едет.
К салону претензий нет никаких, всё под рукой, но вот с рычагом передач перемудрили, слишком близко он к торпеде установлен, при переключении в 3 и 5 передачу приходится двигаться всем телом вперед, а не хотелось бы, или сиденья вперед двигать. Руль толстый, удобный в обхвате. Всё под рукой, но вот переключатель света, что находится под рычагом дворника, не очень удобен, если честно, иной раз задеваю и габариты могут гореть всю ночь, но спасает пищалка при открытие двери. Сиденья — ну, что тут написать, регулировок немного, но хватает за глаза, чтобы сесть удобно, для меня точно. Есть еще и регулировка в высоте, поднимаю сиденье до конца. Высоко сижу — далеко гляжу. Есть проблема с ремнями безопасности: если плохо откинуть их, то бьются об стойку среднюю, приходится после пассажиров поправлять, а то на нервы действует))
А теперь про его металл. Гниет. Очень сильно гниют арки задние и передние, а вот пороги нет. Смотрел, проверял — нет ржавчины, хоть и видны удары на порогах. Ручки на дверях и замки — это их болезнь. Если кто не знает, как открывать дверь, может и ключ, и ручку поломать. Зеркала — это просто супер, большие лопухи, ещё и с слепой зоной, она не раз выручала: вроде в зеркало смотришь — никого нет, а в слепую посмотрел — а он под боком у тебя. Сначала не мог привыкнуть, путался, а сейчас не могу без них))) И не надо мне никаких электронных примочек))) Один большой минус — нет в нем кондиционера, жарко очень, крыша низкая, и он еще короткобазный, вот и греется быстро, приходится теньки искать)))
Поменял с левой стороны подшипники ступицы, передний и задний. Они ещё родные оказались, перегрелись и гудели ужас, весь народ оборачивался, когда проезжал, сейчас вроде тише стало. Рессоры поменял по листу на каждой стороне и втулки, а то очень в плачевном состояние были, поставил газоновские, обрезал в ширину и длину, мастер их установил — как родные, но и жестковатые. Проблема еще с задней дверью: она не парная, а одна, как на хэчтбеках открывается вверх. Так вот, если грязь, да и не только грязь, та же пыль, то руки запачкать на раз плюнуть, но для этого у меня салфетки влажные есть в кабине)))
Двигатель: так называемый в народе паук, это когда коллектор, что ли, поверх мотора идет, без турбины. Он и будет пошустрее и резвее. Проблема поменять воздушный фильтр: уж очень глубоко его немцы засадили, сначала надо бачок ГУР открутить, а потом и сам фильтр снять, но тоже с муками. К стартеру можно 2 руками подлезть, места много. Щуп, эх этот щуп, кто же его так установил, вытащить щуп и не измазаться нельзя, так как мешает и бачок, и шланг от бачка. А масло он любит, аппетита не занимать, через 5000 менять масло, а я уже долил ему больше 1,5 литра, но у них болезнь это.
Вот и всё, что я хотел написать о машине, которая верой и правдой служит нашей фирме.
На днях директор предложил Мерседес Спринтер взять, я отказался — уж очень они нежные и чувствительные к топливу, особенно СDI. Да, забыл, проблема с электро — клапан на аппаратуре надо поменять или подточить, а то не глохнет с ключа, в передаче приходится глушить мотор.
История знаменитого Ford Transit
Что скрывает Transit?
Александр Климнов
История знаменитого Ford Transit, ставшего одной из самых распространенных легких коммерческих моделей Старого Света, насчитывает четыре с половиной десятилетия
Первым поколением Transit, своего рода «протоТранзитом» считается семейство вагонной компоновки Taunus Transit 800-1500 образца 1961 г. производства западногерманского филиала Ford-Werke в Кёльне. В свою очередь эта модель является лишь модернизацией ранней модели FK1000 образца 1953 г. (всего в 1953–1965 гг. было произведено 278,2 тыс. «вагонников»), очень похожих внешне на ранний Volkswagen Transporter Typ2 T1. Это неудивительно, ведь у обеих моделей, фактически создавших европейский класс развозных фургонов вагонной компоновки, был один создатель – инженер Альфред Хэснер, перешедший с VW AG на Ford-Werke. Считается, что еще одним непосредственным предшественником легендарной модели был Ford Thames вагонной компоновки, выпускавшийся в 1953–1965 гг. британским филиалом Fordson.
Парадокс, но Taunus Transit официально считается «нулевым» поколением, хотя в сознании прочно закрепился как первое, виной чему были большая размашистая надпись «Transit» на передней части. «Taunus» было написано мелкими буковками чуть выше эмблемы.
Так или иначе, но имя собственное Transit стало применяться только на модели капотной компоновки. Ее разработали параллельно в Англии и Германии и под производство было специально создано подразделение Ford-Europe, объединившее производственные подразделения в Германии, Бельгии, Великобритании и Португалии. Начиная с модели 1965 г., т. е. второго поколения Transit, он начал выделяться среди конкурентов достаточно передовыми техническими решениями, облегчавшими эксплуатацию и привлекательными для покупателей. На втором поколении Transit, дебютировавшем в декабре 1965 года и производившемся на заводах в Англии и Бельгии, впервые появились компактный бензиновый двигатель V4 от немецкой легковой модели Taunus (1,2…1,7 л, 42…65 л.с.), замок-блокиратор рулевого колеса, ремни безопасности и заказная сдвижная боковая дверь в салон, а также водительская на версии фургон. В семейство входили 6 базовых версий и 15 модификаций от FT600 до FT1750 грузоподъемностью от 0,62 до 1,75 т, колесной базой 2,7 и 3 м и кузовами типа цельнометаллический фургон, остекленный микроавтобус на 8…15 мест, пикап и его грузопассажирская версия с двойной кабиной. В 1969 году семейство получило двухконтурную схему тормозов. Модернизированная в 1971 г. модель (от FT75 до FT175) получила новую решетку радиатора со скругленными углами (бензиновая версия). Годом позже первая в семействе версия с четырехцилиндровым дизелем, сначала York (Perkins), а позже Ford (2,4 л, 62 л.с.) за выступающую на 100 мм из-за более длинного двигателя решетку радиатора получила прозвище «свиной пятачок» и «утконос». На грузовичок вместо деревянной начали устанавливать металлическую бортовую платформу. С 1974 г. семейство Transit по заказу оснащают 3-ступенчатой гидромеханической автоматической трансмиссией Borg-Warner. С 1975 г. решетку радиатора и бамперы окрашивали вместо белого в черный цвет. В 1976 г. Transit получил передние дисковые тормоза. До 1977 г. было произведено 487,7 тыс. «Транзитов» на заводе в бельгийском Генке и еще около 700 тыс. в Англии.
В 1978 г. последовал рестайлинг модели (преимущественно передка), придавший семейству Transit (кстати, некоторые считают это семейство «третьим» поколением Transit) из 7 основных версий от FT80 до FT190 современный вид за счет пластиковой облицовки радиатора и бамперов, а также прямоугольных фар, в том числе и галогеновых. Обводы кузова и эргономика салона и кабины не изменились, включая и очень высокую ступеньку задней боковой двери, хотя панель приборов и была заменена на угловатую пластиковую с печатной платой. На модели появились бескамерные шины и малолистовые рессоры передней подвески. Семейство кроме прежнего дизеля оснащали рядными бензиновыми «четверками» тип В (1,6 л, 65 л.с. и 2,0 л, 78 л.с.), а также 100-сильным 3-литровым V6. В 1979 г. появились полноприводная версия 8-местного микроавтобуса FT100 Allrad 4×4 и люксовая туристическая Clubmobil. В 1983 г. на бензиновых двигателях было внедрено транзисторное зажигание, а на фургонах и микроавтобусах новые задние фонари. Появились грузопассажирские 6-местные версии Combi. В 1984 г. устаревший вихрекамерный дизельный двигатель был заменен новым 2,5-литровым 68-сильным с непосредственным впрыском, который позволил снизить эксплуатационный расход топлива сразу на 24%. Кроме того, несколько изменили бамперы и панель приборов. В начале 1985 г. был произведен 2-миллионный Transit. Автомобиль Transit второго поколения, хотя и попадал в нашу страну только в подержанном виде, заслуженно считался весьма выносливой, надежной и неприхотливой моделью. Особенно часто «фордовские капотники» встречались в Северо-Западном регионе благодаря серому и черному импорту из Финляндии и других скандинавских стран, где эта дешевая модель была весьма популярна.
В 1986 г. под выпуск совершенно нового третьего поколения Transit заводы в Великобритании и Бельгии были реконструированы, а в Португалии построено новое современное предприятие. Новая модель бескапотной компоновки только за счет более совершенной аэродинамики (Сx=0,37) передка экономила до 8% топлива. Она получила объемные бамперы из полипропилена, независимую переднюю подвеску типа McPherson и реечный рулевой механизм (на легких версиях), пластиковый бак и несколько вариантов колесной базы от 2815 до 3472 мм. На Transit устанавливали карбюраторные 1,6 и 2-литровые бензиновые «четверки» (63 и 78 л.с.) и ранее освоенный 2,5-литровый дизель, с которыми агрегатировали 5-ступенчатую механическую КП или 4-ступенчатый «автомат». Всего семейство включало свыше 30 базовых моделей от FT60 до FT190 грузоподъемностью от 0,8 до 1,9 т и вместимостью фургонов от 6,0 до 10 м3. В 1989 г. появились новые 2-литровые бензиновые двигатели, в том числе и 114-сильный с распределенным впрыском EFI и каталитическим нейтрализатором с лямбда-зондом. В 1991 г. появились первые в классе 85- и 100-сильные турбодизели. Модернизированная в 1991 г. модель с доработанной конструкцией передка позволила легко пройти фронтальный крэш-тест на скорости 48 км/ч (тогда еще без частичного поперечного перекрытия). Летом 1994 г. модернизированные пассажирские версии, получившие несколько переработанное оформление передней части и новый, более комфортабельный салон с новой панелью приборов, улучшенной вентиляцией и на 70% более эффективной шумоизоляцией, были переименованы в модель Torneo. На этой модели впервые появились инерционные ремни безопасности для всех пассажиров, подушки безопасности для водителя и по заказу для переднего пассажира, а также АBS. Модернизированное семейство Transit было расширено до 170 модификаций от FT80 до FT230 полной массой от 2,8 до 4,0 т, включая даже легкие седельные тягачи с задней пневмоподвеской. Объем фургонов вырос до 16 м3. Данное поколение Transit до сих пор очень распространено на дорогах европейской части страны и пользуется популярностью за счет достаточно простой, надежной и ремонтопригодной конструкции и экономичных дизельных двигателей. В сентябре 1994 г. с конвейера сошел 3-миллионный Transit. С 1993 г. модель начали собирать в Турции на заводе Otosan в городе Коджаеле. Кроме того, Transit III собирали в 1995–2000 гг. в польском городе Плонске и в 1996–1998 гг. в белорусском городе Обчак.
В 2000 г. с конвейера завода в Генке начало сходить четвертое поколение Transit (от FT260 до FT350) как с традиционной заднеприводной, так и с низкопольной переднеприводной компоновками. Конструкторы добились 95%-ной унификации платформ, а панель крыши наиболее удлиненных фургонных версий считалась самой крупной в мире цельноштампованной кузовной деталью. На семейство устанавливали новую гамму малотоксичных двигателей, включая дизельные с системой Common Rail: 2,2 л, 85…110 л.с. – на переднеприводные версии и 2,4 л на более тяжелые заднеприводные. В 2001 г. Ford Transit IV был удостоен почетного титула «Лучший фургон 2001 года» и его производство было развернуто на заводе Otosan в турецком Коджаели (в Бельгии было свернуто). В 2005 г. был выпущен 5-миллионный автомобиль Transit.
В начале 2006 г. появился рестайлинговый Transit с полностью переработанным дизайном передка, новым салоном и значительно модернизированными ходовой частью и силовыми агрегатами, соответствующими теперь нормам Euro 4. Производство Transit сосредоточено теперь почти исключительно в турецком Коджаели (только «праворукие» Transit еще собирают в Англии), откуда Transit экспортируют по всему Восточному полушарию.
Не приходится сомневаться, что Transit и в ХХI веке продолжит свою нелегкую службу на благо людям.
